Circulaire mobiliteit

Steeds meer gemeenten zetten in op een circulaire economie, maar hoe veranker je dit structureel in je beleid? Dit stappenplan helpt je om circulariteit te integreren in de Beleids- en Beheerscyclus (BBC). Van omgevingsanalyse tot meerjarenplanning: ontdek hoe je circulaire principes concreet toepast en je gemeente klaarmaakt voor de toekomst.

handyPark gaat op 5 mei 2025 nationaal van start. Dit digitale parkeerrecht voor personen met een handicap maakt parkeren eenvoudiger en versterkt de handhaving in steden en gemeenten. Kaarthouders kunnen hun gratis parkeerrecht koppelen aan het kenteken van de wagen die ze op dat moment gebruiken, en lokale besturen controleren parkeerrechten sneller en efficiënter. Ontdek wat dit betekent voor je gemeente en hoe je kan aansluiten.

Door circulair te bouwen en verbouwen zorg je voor duurzame en toekomstbestendige gebouwen. Met beleid, voorbeeldprojecten en samenwerkingen maken lokale besturen bouwprojecten duurzamer en afvalvrij. De VVSG inspireert en ondersteunt je met tools en kennis, zodat circulair bouwen een vaste plaats krijgt in het lokaal beleid.

Lokale besturen voeren de taxiregelgeving uit. Ze kennen vergunningen en bestuurderspassen toe, stellen reglementen op voor taxistandplaatsen en innen de retributies.

Op deze pagina vind je alles over deze taxiregelgeving, de Centaurus2020- en de Chiron-databank en modellen voor onder andere een gemeentelijk machtigingsreglement en erewoordverklaringen.

Bij wegenwerken of andere projecten in de gemeente is het soms nodig om nutsleidingen te verleggen. Maar wie betaalt de verleggingskosten? En welke regels gelden als je daarover afspraken maakt met nutsmaatschappijen?

Het gemeentewegendecreet, dat vanaf 1 september 2019 van kracht is, geldt voor alle gemeentewegen, ongeacht of het gaat om buurtwegen, trage wegen of gewone wegen. De buurtwegenwet van 1841 behoort dus tot de geschiedenis. We maken je wegwijs in de belangrijkste principes, de integratie met andere procedures, het wegenregister en de handhaving.

Mobiliteitsdata zijn belangrijk voor een lokaal mobiliteitsbeleid. Parkeertoepassingen, circulatieplannen en Mobility-as-a-Service-toepassingen (MaaS) spelen een steeds grotere rol. Op deze pagina helpen we je op weg met data- en digitaliseringstoepassingen in het lokale mobiliteitsbeleid.

Een Hoppinpunt is een vervoersknooppunt waar je gemakkelijk kan overstappen van de ene vervoersmodus op de andere. Hoppinpunten vormen de spil van de nieuwe basisbereikbaarheidslogica van het openbaar vervoer. Op een Hoppinpunt vind je deelsystemen, openbaar vervoer en parkeermogelijkheden voor verschillende vervoersmodi.

De doorstroming bepaalt hoe vlot het verkeer of een specifieke vervoermodus zich kan verplaatsen over een infrastructuur. Dat hangt onder andere af van de verkeersintensiteit, de inrichting van de weg en het aantal conflicten met andere verkeersstromen. Doorstroming verbeteren is een belangrijke sleutel om je lokale mobiliteitsproblemen op te lossen.

Het Vlaams Gewest is door het decreet basisbereikbaarheid opgedeeld in 15 vervoerregio’s. In elke vervoerregio is er een vervoerregioraad. Deze raad bestaat uit lokale besturen, het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (DMOW), het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), De Lijn en andere relevante overheidsagentschappen.

Wie de parkeerovertredingen vaststelt is afhankelijk van het soort heffing of overtreding. Hier gaan we in op de bevoegdheden van gemeentelijke ambtenaren, gemeenschapswacht-vaststellers, parkeerwachters van gemeentelijke autonome parkeerbedrijven, parkeerwachters van de private concessiehouder of operationeel politiepersoneel.

De heffing op de gedepenaliseerde parkeerovertredingen kan een retributie, een belasting of een GAS-boete zijn. Bij foutparkeren kan je een strafrechtelijke boete of GAS-boete krijgen.