Ethias liet twee mobiliteitsenquêtes uitvoeren over de mobiliteitsgewoontes in België en het effect van hoge brandstofprijzen. Wat leren we hieruit? De auto blijft belangrijk. 81% van de Belgen gebruikt de eigen wagen voor verplaatsingen. Voor 59% van de Vlamingen is de auto het belangrijkste vervoermiddel.
Belgen passen hun verplaatsingen aan
Bijna 4 op de 10 Belgen veranderden hun mobiliteitsgewoontes door de energiecrisis. Ze gebruiken bepaalde vervoermiddelen vaker of minder vaak, zonder daarom volledig over te stappen. Belgen beperken ook vaker niet-essentiële verplaatsingen en bundelen meer verplaatsingen. Een kleinere impact is merkbaar op meer telewerk en carpooling.
De fiets wint terrein
De energiecrisis versterkt een trend die al langer zichtbaar is: de opmars van de fiets en de elektrische fiets. Die trend leeft vooral in Vlaanderen en in steden.
Bijna de helft van de Belgen gebruikt de fiets, al is dat zelden het belangrijkste vervoermiddel. In Vlaanderen gebruikt 48% van de fietseigenaars de fiets voor woon-werkverkeer.
De fiets spreekt ook alle generaties aan. Elektrische fietsen komen vaker voor bij 35-plussers. Dankzij de elektrische ondersteuning leggen fietsers makkelijker langere afstanden af.
Elektrische voertuigen botsen nog op drempels
De interesse in elektrische voertuigen stijgt. Toch blijft de doorbraak in het dagelijkse gebruik voorlopig beperkt. Belgen botsen nog op verschillende drempels: de aankoopprijs, de autonomie, de laadinfrastructuur, vragen over batterijen en onduidelijke wetgeving.
Gedeelde mobiliteit groeit vooral in steden
Autodelen en andere vormen van gedeelde mobiliteit spreken veel mensen aan in theorie. In de praktijk blijft het gebruik beperkt.
Gedeelde mobiliteit komt – niet verrassend - vooral voor in stedelijke gebieden, waar het aanbod groter is. In Brussel is dat nog sterker het geval dan in Vlaanderen.
De voorbije jaren groeide het aanbod aan autodelen ook in minder stedelijke gebieden, onder meer dankzij het Lokaal Energie- en Klimaatpact. Het blijft afwachten welke impact het wegvallen daarvan heeft op het aanbod in die regio’s.
