U vindt alle teksten, heel wat achtergrondinformatie en voorbeelden bij het mobiliteitsconvenant op http://www.mobielvlaanderen.be/convenant.
'Ronde Tafels Mobiliteitsconvenant': groot lokaal draagvlak, maar alles kan beter
De ‘Ronde Tafels Mobiliteitsconvenant’ lieten een groot draagvlak zien voor het mobiliteitsconvenant in het algemeen en voor het opmaken van een gemeentelijk mobiliteitsplan. Bij het contraproductief-strikt vasthouden aan cijfers/regeltjes door sommige partners, het overleg met De Lijn, en het overleg met buurgemeenten, is er nog werk aan de winkel. Hier vindt u het volledig verslag van de zeer vruchtbare inbreng van de deelnemers, en met bij wijze van inleiding de belangrijkste ‘rode draden’ netjes op een rij.
Om een accurater zicht te krijgen op het lokale reilen en zeilen van het mobiliteitsconvenant, sloeg de VVSG met enkele mobiliteitsbegeleiders van het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de auditoren en De Lijn, de handen in elkaar om in elke provincie een ‘Ronde Tafel Mobiliteitsconvenant’ te organiseren. Het was daarbij uitdrukkelijk de bedoeling om ons oor te luisteren te leggen bij de ervaringsdeskundigen bij uitstek: de mobiliteitsschepenen en –ambtenaren. Het rijke palet aan opmerkingen vormt een dankbare insteek voor de wijzigingen aan het mobiliteitsconvenant die momenteel voorbereid worden.
VVSG-standpuntennota: ‘keep it simple’ en werk samen met gezond verstand
Om een voldoende decretale basis voor de subsidies in het mobiliteitsconvenant te garanderen, en om waar mogelijk de werking van het mobiliteitsconvenant te verbeteren en/of te vereenvoudigen, wordt momenteel een aanpassing van deze regelgeving voorbereid.
De VVSG wordt, samen met de andere convenantspartners, nauw betrokken bij deze herziening. De VVSG-standpuntennota die op 11.04.2011 door de Raad van Bestuur van de VVSG werd goedgekeurd, vormt hierbij een basisinsteek. Ze is voornamelijk gebaseerd op vragen en verzuchtingen die gemeenten aan de VVSG voorleggen, en op het rijke palet aan opmerkingen uit de ‘Ronde Tafels Mobiliteitsconvenant’ (zie item hierboven). Het mobiliteitsconvenant is een breed gedragen instrument, vanwege het planmatig werken en het structureel overleg. De grootste vereenvoudiging is wellicht te vinden in het consequent werken met gezond verstand.
Maar wat moeilijk in regelgeving vast te leggen is, want veeleer verbonden met een bedrijfscultuur en/of persoonlijke ingesteldheid, is nu net het werken naar de geest in plaats van de al te strikte letter. Overlegpartners met gezond verstand denken samen na hoe de theoretisch ideale methodieken of cijfers (die naast elkaar gelegd alleen kunnen toegepast worden op een weg van 12,5 m) vertaald kunnen worden naar de situationele randvoorwaarden. Theoretische scherprechters zorgen er soms voor dat een fietspad uiteindelijk niet kan aangelegd worden, of dat een gevaarlijke weg (wegens overdreven snelheid) na de herinrichting nóg breder is, of de meerkost onevenredig hoog wordt. Gelukkig vormen de mensen met gezond verstand de meerderheid.
Aanstelling van erkende landmeters door gemeenten
Eind vorig jaar verscheen een decreet dat een hoofdstuk ‘Aanstellen van landmeters-experten’ toevoegt aan (o.a.) het gemeentedecreet. Deze erkende landmeters kunnen aangesteld worden door (o.a.) gemeenten en de gemeentelijke verzelfstandigde agentschappen voor het opmaken van schattingsverslagen in het kader van onroerende verrichtingen die worden gesteld door de gemeenten.
Dit heeft een link naar het mobiliteitsconvenant voor zover ze betrekking hebben op de gemeentewegen. Dus voor module 10 voor de onteigeningen langs gemeentewegen, de Fietsfondsdossiers en module 12 – ‘Aanleg of verbetering van fietspaden van het bovenlokaal, functioneel fietsroutenetwerk buiten het gewestdomein als alternatief voor fietspaden langs gewestwegen’.
Tot nu was het enkel het Comité van Aankoop (van de FOD Financiën) dat een schattingsverslag kon opmaken. Nu wordt dit dus ook mogelijk gemaakt voor landmeters-experten aangesteld door de gemeente. Dit kan wellicht sommige onteigeningsdossier sneller laten verlopen.
Decreet 10.12.2010 houdende aanstelling van erkende landmeters door provincies, gemeenten en OCMW's voor het opmaken van schattingsverslagen in het kader van onroerende verrichtingen die worden gesteld door de provincies, gemeenten en OCMW's, B.S. 21.12.2011, Inforumnr_252266
Module 13 en de gemeentelijke boekhouding
Er was onduidelijkheid over hoe de financiële middelen voor module 13 van het mobiliteitsconvenant (= aanleg van fietspaden langs gewestwegen door de lokale overheid) op een correcte manier kunnen geboekt worden in de gemeentelijke boekhouding. Hamvraag was: het gaat om investeringen, die uit hun aard thuishoren bij de buitengewone dienst, maar in principe kan dit niet omdat het hier niet om een gemeentelijk patrimonium gaat?
De Vlaamse overheid heeft dit nu uitgeklaard en het antwoord vindt u bij de rubriek veelgestelde vragen van het Agentschap voor Binnenlands Bestuur: http://www.binnenland.vlaanderen.be/financien/financien_standpunten/mobiliteitsconvenant.htm. Het antwoord geeft de te volgen flow bij het afsluiten van een module 13 weer. De flow chart is enkel van toepassing.
Ideeënwebsite maatregelen gemeentelijk mobiliteitsbeleid
Het gemeentelijk mobiliteitsplan zet de lijnen uit voor het mobiliteitsbeleid in uw gemeente, en vertaalt die in concrete acties. Maar hier moeten steden en gemeenten het warm water niet uitvinden. Op de kersverse ‘Ideeënwebsite gemeentelijk mobiliteitsbeleid’ kunnen ze rond heel wat thema’s inspiratie vinden in de acties van andere steden en gemeenten: www.duurzamemobiliteit.be. Voorbeelden kunnen er thematisch opgevraagd worden, maar ook volgens grootte van de gemeente, kost, complexiteit,…